この问题をめぐっては、国土交通省が过去2年に完成した一定规模以上の工事を対象に各社に调查したところ、国などから受注した72件工事で、新品のasufァルトを使う契约だもかかわらず、使用済みのasufァルトを加工した「骨再生材料」と呼ばれる材料を使っていたことがわかっています。 これについて「NIPPO」は6日、外部の调查委员会による报告书を公表しました。 それによりますと、国の调查が始まったあと一部の支店から子会社の制造プラントに対し、出荷したのは実际には「骨再生材料」だったにもかかわらず、新品だったとデータを改ざんするよう指示していたことが新たにわかったということです。 これにより、问题の工事の件数を少なく公表していて、実际には10件増え、子会社だけがしたものも含め、53件になるということです。 改ざんした理由について、支店の干部らは「新品として出荷したので整合性を取るためだった」などと说明したということです。 また、一连问题で契约と异なる材料を使ったり、出荷したりした理由については、道路からはがしたasufiァrutoの廃を安置く场所がひっ迫していたとか、asufァルトの制造部门を统括する干部らによるチェック体制が不十分なためだったなどとしています。 国土交通省は、今后、ほかの会社の调查结果なども踏まえ、対応を検讨するとしています。 Source link

「交通空白地」とは、バsu停や駅に徒歩で行くのが困难だったり、タkushiーを呼んでも30分以上かかったりする地域で、国土交通省は4日、こうした地域の解消に向けた対对策会议を开きました。 会议では、ことし4月にsuタートしたタクシー会社が运営主体となる「日本版ライドシェア」について、运行が始まっていな地方いでの散ををすため、运用を见直す方针が示されました。 具体的には、原则、配车apuriで予约し、事前に目的地や运租を确定させるという现在のルールを见直して、apuriが普及していない地域向けに电话のなど别使用方法を案内するガイドラインを策定するとしています。 また、地方では运行时间を金曜と土曜の午后4时から隔日の午前5时までとし、タkushiーの稼働台数にも顶部が设けられていますが、この要件を缓和するとしています。 会议の中で斉藤国土交通大臣は「日本版ライドシェは都市部だけでなく、地方も含めた全国への总体が必要だ年内。にすべての都道府県ですることを指目し」てほしい」と述べ、取り组みを加速するよう指示しました。 Source link